precios de las viviendas en los barrios dependientes del automóvil se han disparado debido a la baja de inventarios y ventas rápidas, lo que generó fuerte competencia entre los compradores en los mercados suburbanas y rurales. Un recentreport por Redfinshows a los barrios dependientes del automóvil en los EE.UU. aumentó un 14,9% año tras año a un precio de venta promedio de $ 345.000 octubre. Le pasa a ser el mayor aumento y el precio promedio más alto desde Redfin y Walkscore comenzaron a rastrear estos datos en 2014.
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vecindarios peatonales mientras sigue subiendo de valor, cayeron en el crecimiento de los precios en septiembre caída del 13% al 11%. Se permite una vivienda mercado interno al rojo vivo de estas ganancias, pero no hay duda de que el atractivo de la vida en la ciudad ha tomado un baño.
Combustibles teletrabajo cambio en la dirección de los suburbios
los metros urbanos ha ido en aumento en la población durante décadas, pero la pandemia está obligando a muchas empresas en el trabajo a distancia es la necesidad de vivir cerca de descontar los tiempos de viaje ido por la ventana. Además, con los recientes informes de que los estadounidenses son el deseo de más espacio en sus hogares, barrios suburbanos son el lugar ideal para encontrar tal un lugar. Estos factores combinados contribuyen a la baja de inventarios, ventas rápidas y precios más altos ya que los compradores compiten con ofertas más altas.
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Es centros de la ciudad?
El tema común para las zonas urbanas peatonales es que todos los servicios necesarios que se puedan desear está a la vuelta de la esquina. El supermercado está a una cuadra de distancia, opciones de entretenimiento están muy cerca, y su restaurante favorito es justo por debajo de su apartamento. Sin embargo, la mayoría de estas empresas han tenido un éxito debido a COVID al 19
«Con restaurantes, bares y tiendas temporal o permanentemente cerrado debido a la pandemia, gran parte de lo que hace vecindarios peatonales tan deseable y valioso se ha reducido este año», dijo el economista jefe de Redfin Daryl Fairweather. «A pesar de vecindarios peatonales no son tan calientes como localizaciones suburbanas y rurales este año, las bajas tasas hipotecarias siguieron alimentando la demanda voraz comprador en casi todas partes.»
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«Mientras espero proximidad al por menor y restaurantes a ser más alto en las listas de prioridades de los compradores cuando la pandemia ha terminado, el paisaje de transitabilidad ser cambiado para siempre», continuó Fairweather. «Los nuevos negocios pueden abrir en zonas intransitables a pie anteriores donde el aumento de la demanda de restaurantes de barrio y cafeterías de los residentes que se trasladaron durante la pandemia. Haría zonas suburbanas y rurales de forma permanente más atractivo para los compradores que buscan transitabilidad «.
La pandemia ha dado una mayor exposición a las áreas suburbanas y rurales. Ya que los compradores siguen acudiendo a ellos, todo lo demás seguirá incluso cuando la vida vuelve a la normalidad. El mercado inmobiliario como la conocemos podría ser la reestructuración y los inversores con experiencia debe tomar nota.
Miami y Nueva York Mostrar de los mayores agujeros en el suburbano y el crecimiento urbano
Uno podría pensar que la mayor pandemia global en más de 100 años podría retrasar las cosas, pero ha sido todo lo contrario. 2020 ha visto un enorme crecimiento en el mercado de bienes raíces con pocos signos de desaceleración en un futuro próximo. Ahora que nos encontramos, el inventario de vivienda suburbana ha caído casi un 40% en medio de una mayor competencia. Miami, Florida, y Nueva York muestra las mayores brechas entre dependiente del automóvil y el crecimiento vecindario más transitable entre todas las áreas metropolitanas. zonas dependientes del automóvil de Miami precio de la vivienda registró un incremento de un 14,6% en comparación con un aumento del 8,2% partes transitables. Nueva York, por el contrario, vio el mismo crecimiento en las áreas dependientes del automóvil, pero incluso un menor crecimiento, del 7,3%, en zonas peatonales.
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San Francisco en realidad se produjo un descenso de los precios de las casas urbanas, cayendo un 1,2% en octubre, mientras que las partes dependientes del automóvil aumentaron un 4,9% respecto al año anterior.
«Ha habido una migración de barrios densamente en San Francisco y Oakland, porque el teletrabajo, la enseñanza a distancia, y el transporte público es innecesario para la mayoría de la gente», dice Bay Area RedfinagentSuzanne Masella. «La gente vende casas en lugares urbanos y mudarse a los suburbios, ya que están más interesados en casas de familia con los astilleros de condominios que se encuentran cerca de las oficinas e instalaciones urbanas. Caminar es irrelevante para muchos de los compradores en este momento, como oficinas, restaurantes y tiendas están ya sea cerrado o no el mismo que lo que solían ser. Pero cuando la pandemia llega a su fin, espero que la gente se mueva de nuevo a las ciudades y ya están viendo los primeros signos de un renovado interés en las áreas urbanas. »
Detroit y Kansas City, contra la tendencia
Algunas áreas metropolitanas han visto una historia diferente a cabo la cacerola. Detroit, Michigan, y Kansas City, Missouri veían zonas peatonales superan a las zonas dependientes del automóvil en octubre, con las dos ciudades rompen el crecimiento del 20% en lugares transitables.
«La mayoría de mis clientes en los últimos seis meses han sido los trabajadores a distancia que se mueve en de fuera del estado, en busca de un precio asequible y un ritmo más lento de la vida», dijo el agente de Kansas City Redfin Jo Grammond. «La gente viene de San Francisco o Seattle están acostumbrados a la comodidad de caminar a las tiendas de barrio y restaurantes, y pueden pagar una casa en una zona transitable aquí, aunque no pudo en su tierra natal. Son también dar prioridad a un sentido de comunidad, y es más fácil de encontrar en el centro de Kansas City que los suburbios, donde las casas son típicamente más hacia fuera, y puede ser difícil de conocer gente. »
Parece que hay una tendencia común en ciudades que no están tan densamente poblada. Entre los 10 principales áreas metropolitanas con mayor crecimiento vecindario más transitable, Fort Lauderdale, Florida; Providence, Rhode Island; y Warren, Michigan hacer el corte. Como todo el mundo tiene una densidad de población inferior a ciudades como Detroit, Nueva York o San Francisco.
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